MARSEILLE. Euroméditerranée et le port sont dans un bateau...

Entre la Ville et son Port, «la fin d’un siècle d’ignorance» ? La réconciliation de la Ville et du Port, Hugues Parant en a fait un de ses chevaux de bataille favori depuis sa prise de fonction à l’automne 2010. Le préfet, qui avoue avoir été «monomaniaque sur le sujet», avait donc des accents lyriques, ce 6 février, au moment de célébrer l’armistice entre les deux protagonistes de cette rivalité séculaire, l’EPA Euroméditerranée, côté ville, et le Grand port maritime de Marseille (GPMM), côté mer. Entouré des présidents des deux établissements publics, Guy Teissier (EPA Euroméditerranée) et Patrick Daher (GPMM), le représentant de l’Etat avait enfilé son costume de médiateur face à la presse. Les journalistes avaient en effet été conviés pour assister à «l’an I» de la «révolution des mentalités» sur la façade maritime marseillaise. Un mois après la démolition de la passerelle piétonne qui barrait l’horizon des immeubles haussmanniens de la Joliette, l’événement avait pourtant une portée plus symbolique que réellement opérationnelle.

Comité de pilotage et charte avant un schéma...

Car pour l’heure, malgré la persévérance préfectorale et les déclarations de bonnes intentions des deux présidents, l’esprit de coopération n’a pas encore été gravé dans le marbre d’un protocole fixant des engagements concrets de chacun. Mais patience... Le grand rendez-vous est pour bientôt selon les uns et les autres. Un comité de pilotage réunissant les collectivités (Ville de Marseille, MPM, Conseil général des Bouches-du-Rhône, Région Paca), l’Agam et les deux établissements publics (EPAEM et GPMM) s’est tenu le 3 février pour plancher sur la question. Et «d’ici le mois de juillet», cette collaboration institutionnelle devrait déboucher sur «la mise en place d’une charte affirmant les grands principes communs entre la ville, le port et Euroméditerranée», a indiqué Hugues Parant. D’ici là, l’intéressé se fait fort de «consulter les grands élus» - qui auront pourtant d’autres chats à fouetter au printemps - «pour diffuser cette culture de la cohérence» qui a jusqu’à présent brillé par son absence sur l’interface ville-port. Et à terme, cette réconciliation devrait donner naissance à «un schéma d’aménagement commun», sorte de grand schéma directeur partenarial qui permettrait «de ne plus avoir de projets contradictoires» comme cette maudite passerelle piétonne de la Joliette, rasée à grands frais (avec de l’argent public) moins d’une décennie après avoir été érigée. Bref, exit les vieilles bisbilles entre la ville et son port. Pour le préfet, «les cloisons sont en train de tomber. C’est un jeu gagnant/gagnant qui se met en place». «Le port ne peut pas se développer tout seul. Comment voulez-vous espérer développer la croisière dans les bassins s’il n’y pas de réseau de transport collectif», approuve Patrick Daher. «L’époque où la ville et le port se tournaient le dos est révolue», renchérit Guy Teissier, avant d’égrener la liste des grands équipements qui voient le jour sur l’emprise du domaine public maritime : «le silo, les Terrasses du port, les aménagements du J4, les îlots Peyssonnel...», comme autant de symboles de cette capillarité entre la cité et le port.

Une capillarité très contrôlée

Ce rapprochement connaît quelques bémols. Le périmètre de l’extension d’Euroméditerranée (169 ha) longe les grilles du port. Et l’organisation de l’interface entre les deux espaces relevait d’une improbable «charte» jamais réellement mise en œuvre. La nouvelle charte en préparation viendra-t-elle combler cette carence ? A voir. Le président du conseil de surveillance du GPMM livre sa vision de cette capillarité à géométrie variable. Il propose de définir des «espaces de transparence» structurés autour de la future activité portuaire : au sud, un «espace urbain culturel», en lien avec Euroméditerranée, au nord, un espace «dédié au tourisme», et au centre, un pôle économique tourné vers la ville avec des infrastructures de logistique urbaine, un dernier secteur qui constituerait «l’élément clef du développement futur de l’outil industriel». De son côté, le président de l’EPAEM préfère voir le verre à moitié plein en mettant en avant la réalisation par le GPMM du chantier de transport combiné de Mourepiane, projet qui doit permettre de libérer l’emprise de la gare de fret du Canet au profit des aménageurs de la future éco-cité d’Euroméd’ II.

Photo : X DR

E-lettre Sud Infos | Publié le 13-02-2012