MARSEILLE. Métropole, LGV, crise : Jacques Pfister secoue la pulpe

S’adressant à la presse à qui il présentait les vœux de la CCIMP, Jacques Pfister (notre photo) était visiblement chauffé à blanc par la nouvelle étape de Marseille Provence 2013, capitale européenne de la culture. «C’est curieux de commencer 2012 en parlant du démarrage de 2013», introduit-il avec humour avant de se féliciter. «Hors chantiers, le monde économique est devenu le premier contributeur de la manifestation. Aujourd’hui, on est sur le point d’avoir recueilli 12 M€. Les parrainages dépasseront les 15 M€ d’ici fin mars lors du bouclage du financement.»

En fait, le véritable souci du patron du Palais de la Bourse, c’est le processus de métropolisation dans lequel Marseille et le département peinent à trouver leur chemin. «Pour nous le pôle métropolitain, c’est une voie de garage. Les réunions avec 15 chefs, cela ne marche jamais.» Regrettant que les élus politiques en sont encore à dire, «on va se réunir en 2012 pour préparer 2013», il lance en boutade qu’il a «la capacité de diriger cette métropole avec mon conseil des ministres que sont les vice-présidents de la CCI». Une demie plaisanterie puisque un peu plus tard, le représentant de la chambre assurera que sur le dossier de la métropole : «il faut du monde plus technique et moins politique». L’impatience, sinon l’incompréhension du président face à «la vision politico-administrative des élus», est d’autant plus aigüe que, dans une période difficile, «les points de croissance se gagnent sur l’attractivité et la compétitivité. Il faut piquer du business ailleurs, pour cela il faut un territoire plus attractif en terme d’image mais aussi en terme de services, de cadre de vie et d’organisation de l’espace métropolitain.»

Regarder vers l’est… et vers l’ouest

L’évocation de la métropole donne l’occasion à M. Pfister de rebondir sur la LGV Nice-Marseille qu’il regarde «des deux yeux», l’un tourné vers l’Italie et l’autre vers l’Espagne. Ce strabisme divergent ne le rend pas myope : «Chaque année qui passe voit le train grande vitesse s’éloigner d’autant (…). En 2020, on mettra moins de temps pour aller de Marseille à Barcelone que de Marseille à Nice.» Passant la parole à Marc Reverchon, le vice-président chargé de l’Aménagement et le monsieur Transports de la Chambre se montre encore plus direct : «Il n’est pas question pour nous de lâcher le morceau après avoir guerroyé pendant deux ans avec le préfet Sappin et les technocrates parisiens. Il n’est pas question de remettre en cause le tracé des métropoles. Notre région ne peut continuer avec un système de transports aussi nul.» S’il dénonce «la poignée d’intérêts privés qui cherchent à mettre le bazar», il se félicite des éléments très positifs qui se sont dégagés des quelque 170 réunions tenues autour de la LGV : «la diamètralisation de la gare Saint-Charles et la vision commune avec Nice de mettre la capitale azuréenne à 1 heure de Marseille (…). La plus grande escroquerie sur la LGV Paca, c’est qu’on oublie son double objectif. Un, créer un réseau de transport performant. Deux, assurer la liaison avec l’Espagne et l’Italie», insiste-t-il.  Faudra-t-il donner un autre nom au projet que celui de LGV pour lever toute ambiguïté, questionne le vice-ministre consulaire ?

Des commandos anti-crise

Au chapitre de la crise, la CCI travaille à la mise sur pied d’une force armée. «Une sorte de GIGN».  Composé de la plupart des 60 élus et 30 membres associés, le Groupe d’intervention contre la crise (GICC) s’attachera aux PME. «Leurs dirigeants ont du mal à parler de leurs difficultés. Ils pourront s’adresser à nous pour être écouter, compris et voir les portes s’ouvrir et notamment celle de notre boîte à outils.» Lancé sur le front d’ici peu (tél. : 810.113.113), ce corps de chefs d’entreprise-experts qui parlera «à ses pairs» serait en mesure de traiter 1.000 PME sur trois ans. Jacques Pfister estime que «le climat économique du département n’est pas très chaleureux mais pas à la catastrophe». Il a ainsi pris exemple sur le port «où ça a l’air d’aller mieux. Les tonnages ne sont pas encore là mais les différents acteurs travaillent ensemble comme jamais. La route est longue mais elle est plutôt dégagée.»

Dégagée certes, mais on ne mesure pas encore l’impact du dossier turc. Déclarant que certains entreprises locales - sans les citer - vont être fortement touchées par le projet de loi sur la négation du génocide arménienla Turquie, Jacques Pfister a proféré son jugement à cinq reprises : «C’est désolant ! ». Il a rajouté ensuite : On n’a pas consulté le monde économique. Or la Turquie est un pays important pour l’activité du port de Marseille.» Quelques minutes auparavant, sur le port, Hervé Balladur, président de l’Union maritime et fluviale et de Marseille-Europort avait déjà enfoncé le clou : «C’est une décision politique que nous regrettons. La Turquie est le 3^e client de la France et la 5^e destination du port de Marseille. Nous risquons donc d’être impactés, notamment en étant écarté des marchés d’Etat.»

Photo : Jacques Pfister, président de la CCI Marseille Provence - X DR.

E-lettre Sud Infos | Publié le 26-01-2012